6分钟就能实现从10%~80%的快充效率、超2000 TOPS的芯片算力，以及跨时代的追光全景HUD，我想这些都是吸引用户关注这台车的重点内容。作为一台中型纯电SUV，小鹏G7带来了很多全新的体验，同时对比同级竞品，小鹏G7也会有明显且直接的优势。而与此同时，就在7月3日的晚上，小鹏G7正式上市，19.58万元起步的指导价对于我来说算是意料之中，而对比同级竞品，小鹏G7也确实有一定的优势。所以说到这里，下面我们就以新上市的小鹏G7为例，看看它的产品实力到底有多强。

首先值得一提的是，小鹏G7只有在Ultra版车型中才会标配自研的AI图灵芯片，不过该车全身上下一共给到了3颗图灵AI芯片，总算力已经达到了惊人的2250 TOPS，对比行业主流的两颗Orin X，以及一颗Drive Thor-U等芯片配置都会有显著优势。不过这里需要注意的是，这三颗AI图灵芯片并不完全服务于辅助驾驶系统，例如其中一颗芯片负责与之前的骁龙8295P芯片打配合，主要服务于智能座舱系统，而其余两颗图灵AI芯片就是服务于小鹏的VLA大模型。

与此同时，拥有全新大模型，以及智驾辅助系统和芯片的小鹏G7，也具备了更聪明且安全的“大脑”，不仅能够将用户安全的从A点送到B点，而且整个过程当中也会变得更高效、更自主吗，一定程度上就像是请了一个专职司机一般。

其次就是动力系统部分，与小鹏P7+一样，小鹏G7同样是全系后驱的动力形式，一台电机的最大输出功率来到了218kW，算力大概是296匹，零百加速时间为6.6秒。而除了这些，小鹏G7还全系标配了5C倍率的超充电池，即便是入门版，也拥有6分钟极速补能的产品优势，这个充电效率确实会给用户带来很高的便利性。至于续航，小鹏G7的入门版有602公里的纯电续航，中配和高配车型的纯电续航均为702公里。

外观方面，小鹏G7采用了与小鹏P7+同款的设计语言，整个前脸的辨识度还是非常高的。不仅如此，对比价格相对更亲民的小鹏G6而言，小鹏G7的车身比例会更协调一些，整车的线条感很明显，相对来说更符合年轻用户的审美。而在车身尾部，小鹏G7将尾灯两端的下边缘进行了延长，再配合上中央的熏黑饰条，如果在不点亮的状态下，还会有环形灯带的既视感。

坐进车内之后，小鹏G7最大的亮点无疑是前排的追光全景AR-HUD，相比起常规的AR-HUD来价格，这套系统的显示效果更清晰，即便是行驶在白茫茫的雪地里，系统会自动将字体颜色调整的更鲜艳。不仅如此，当你打转向灯转弯/掉头时，AR-HUD的画面还会出现转向盲区补偿，再加上使用导航，以及辅助领航功能时的“导航线”指引，以及行人捕捉等信号，这些功能都进一步提升了用户的出行效率和出行安全。

而除了这块跨时代的AR-HUD之外，小鹏G7还带来了前排两块带有风冷散热的50W手机无线充电，同时位于后排的中央扶手也同样给到了一块带风冷散热的充电面板。不仅如此，全系标配前后排通风加热按摩，以及多达20个扬声器的音响，这些也可以提升用户的出行体验。

另外，小鹏G7的后排膝部空间和头部空间都很宽敞，同时在此基础上，新车还提供了带有无极调节磁吸面板的后排小桌板，以及大角度的靠背角度调节功能和后排8英寸的多媒体控制屏。而除了这些之外，小鹏G7还提供了42L的前备箱，以及带有巨大下沉式储物格的后备箱（819L），这些同样是提升产品实用性的关键。

编辑总结

华创张瑜：终端需求政策需加力——8月经济数据点评张瑜认为，从需求端来看，以出口、社零、制造业投资合计的增速代表顺周期需求（债务依赖低，政策掌控力弱）增速走低时，有四次带来政策的加码（体现在基建、地产等逆周期数据上）。从供给端来看，以PMI综合产出指数代表供给，有五次进入局部低点时带来政策加码