最新一批的工信部新车除了大量的全新车型外，一大波中期改款车型也纷纷登录，而且这些中期改款的产品大多数之前销量略显低迷、希望通过这次全面的升级改款重新赢得消费者关注。所以今年第四季度的中国车市，竞争将是异常激烈。

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锋兰达/卡罗拉锐放

丰田在中国现在最为重要的两款车型，一款叫做锋兰达、一款叫做卡罗拉锐放，上半年各自卖了8万多辆。可见对于丰田的两家合资车企来说，力保这两座“城门”不失，对于维稳销量有多重要。

海外市场已经率先完成了锋兰达和卡罗拉锐放的中期改款，国内这边也正式申报了两款车型的改款信息。

新锋兰达还是保持了广丰这边产品相对时尚的风格，采用了更有新能源车感觉的封闭式前脸，把原本的梯形下进气格栅也做了封闭式处理，这样留下的进气口就更小了。一个细节是，新锋兰达的丰田Logo移到了保险杠上橼，而非之前的保险杠正面，这样也让整个前脸更扁平。

新锋兰达的大灯也做了调整，LED日行灯的勺柄移到了大灯后侧，现款则是在灯角的位置。而且新的大灯上面还有两段式日行灯，看上去更有精神。新锋兰达还调整了尾灯设计，主要是把尾灯做了熏黑处理，红色灯组在外围一圈，看上去更运动。

一汽丰田方面的卡罗拉锐放变化同样不小，但是可以明显看到，由于国内合资车型已经不太挣钱了，所以丰田也不愿意在国内市场投入更多的设计成本。这次卡罗拉锐放的前脸是在现款的大嘴式前脸的基础上，做了无界格栅的样式，把夸张的越野风格前脸改为更时尚的设计，同时下保险杠变得更有立体感。另外，卡罗拉锐放的大灯、尾灯都没有重新设计，而是沿用了现款造型，节省开发设计成本。

如果对比下海外市场卡罗拉Cross的中期改款就会发现，这次国内的改造其实把海外版的前脸给到了一汽丰田，但又把海外版全新的大灯和尾灯设计给到了广汽丰田，这就真的很节约设计成本了。

当然，除了外观的变化，其余细节基本没有变化，轮毂还是17、18英寸的配置，同时发动机也是2.0L自吸以及2.0L油电混动，只是油电混动版本的引擎功率调高了4kW，达到116kW。

总体而言，这次新锋兰达、卡罗拉锐放都是常规改款，变化有限，目前主要是跟随市场的升级而变动一些基础设计，预计新车上市之后终端价格还是在9-10万元上下。

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smart #5 插电混动

作为smart家族有史以来最大号的车型，精灵5号纯电版上市之后的销量并没有达到预期。毕竟对于smart的品牌买家来说，这款中型SUV太大，而对于日常消费者来说25万元买一辆纯电SUV选择又太多了。所以，smart要如何卖好中型SUV呢？现在有了一个新的答案：增加发动机。

这次smart申报的精灵5号是一款插电式混动车型，smart将其命名为#5 EHD，采用的是极光湾的BHE15-CFZ发动机，1.5T排量输出120kW，同时采用41.46度电的磷酸铁锂电池——电芯是宁德时代提供、吉利旗下的闪聚电池提供Pack——纯电续航里程达到208公里、亏电油耗5.46L/百公里。

除了动力总成上的变化，smart精灵五号的插混版本在设计上也做了一些调整，前保险杠做得更加简约，没有纯电车型复杂的层次设计。同时，车顶也增加了激光雷达，看来上高阶辅助驾驶跑不了了。车尾的保险杠下护板也改为了灰色直线条的设计，没有现款的复杂。

当然，前后保险杠也可以选择银色饰板，看上去更高级一些，而车顶的激光雷达、侧翼子板摄像头都是选装。另外还提供了19英寸的轮毂尺寸，还有三种不同的样式，这些都保持了车辆的设计感。

目前smart方面透露新车会在第四季度推出，配色上新推出了全新的星漩蓝，CLTC工况纯电续航里程是250公里、满油满电是1600公里，这种没有里程焦虑的动力总成或许更适合smart精灵5号的造型。如果带高阶辅助驾驶车型的价格在25万元左右，或许smart #5插电混动版本能够成为smart的破局之作。

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享界S9T

鸿蒙智行正式公布了享界S9T的申报信息，作为享界的第二款车型，又是目前市场中少见的中大型旅行车，也受到了各方的关注。

首先是尺寸上面，享界S9T车身长宽高分别为5160mm、2005mm、1492mm，轴距为3050mm，车长和轴距没有变化，但是车宽增大了18mm。而且由于是在532尺寸上的纯电平台打造旅行车，所以设计师有更充裕的空间来勾勒优雅的线条。

从侧面视图来看，尽管享界S9T的L113不是很长，但是整个车身姿态非常优雅。尤其是D柱更宽阔、溜背、圆润的设计，有捷豹XF旅行车英伦风格，而非大众或者宝马那种很硬朗的旅行车后箱。

在设计细节方面，享界S9T这次做了很多调整，第一点就是增加了享界全新的车标，取消了字母标的设计。第二点是大灯似乎取消了下层星河灯的设计，也不知道是不是没有点亮的原因。第三是前格栅有双横幅设计，而现在是单条贯穿的镀铬设计。第四点是尾灯做了重新的设计，上面采用了贯穿镀铬饰条，下层是熏黑大灯，而不是现款轿车的哑铃式。第五点是在后保险杠的底部增加了银色底部护板，看上去更加高级。

不过享界S9T还是有很多外饰件上的颜色选择，比如外观的镀铬饰件都可以选择亮黑饰件，包括车标、侧翼子板摄像头、下进气格栅镀铬饰条、车窗框饰条、车尾的银色底部护板都可以换城黑色，这样看上去会更有运动感。现在唯一的问题是，享界S9T申报的颜色要么是黑色，要么是灰色，都很难看出搭配的效果，或许实车会有惊喜。

配置上现在可以看到享界S9T也将会有华为ADS 4的硬件，包括侧向的固态激光雷达、后向的激光雷达、车外麦克风这些。同时还有20、21英寸的轮毂，四种样式风格，其中新增加了一种密幅羽翼式设计，还有亮黑密幅轮毂配合红色卡钳，都很有高级感。

动力总成方面，享界S9T依然分为纯电和增程，增程版搭载1.5T发动机、输出功率118kW，后驱电机功率227kW。而纯电版则是有单电机后驱和双电机四驱两种，单电机版227kW，双电机四驱158/227kW。

目前来看，享界S9T的价格并不会比享界S9贵太多，但是因为车内空间加大，大概率会把车内小冰箱挪到后排出风口位置，这样避免行李箱空间会多出一块。另外由于后排座椅不用考虑头部空间的影响，这样后排的零重力座椅会更舒服，甚至增加了前排零重力座椅的考虑。这样一来看，享界S9T的起步价可能也就是在32.98万元左右，那么对于原本56E的买家来说，也多了一个新的大空间选择，也能够进一步推高享界S9车型系列的销量。

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新领克07

领克07这次公布了中期改款车型，在外观、配置和智驾方面进行了有针对性的优化。整体风格相比现款更具运动感，想把造型做得更锐利、更纤薄，但是也让人觉得领克的设计特征不强了。

外观方面，新领克07前脸是改动最为明显的部分。新款车型在保留进气格栅的基础上，把梯形进气口做成了六边形，看上去更加锐利。同时两侧新增了倒三角形的侧进气口，并以锐利线条勾勒前保险杠轮廓。同时由于之前前保险杠的纯平设计被调整为X-Bar的风格，也使整体视觉更加运动、轻盈，更具运动气质。

不过我个人认为，新的设计在强化动感的同时，失去了一定的简练感，让领克这个北欧设计风格的产品更像是德国车，从某些角度甚至有些类似福特福克斯的风格。

车侧轮廓与整车尺寸保持不变，变化集中在车尾。尾部的下包围设计更加复杂，加入了倒C型同色扩散器装饰，两侧反光灯则改为L型布局，层次感明显增强。细节方面，外后视镜可选车身同色，尾翼同样支持同色选装，后窗玻璃也提供非隐私版本，还提供18英寸与19英寸轮毂两种选装配置。此外，新增的车顶激光雷达及高阶辅助驾驶能力，让新领克07的智能化水平能够得到提升。

新款车型动力系统并未大幅调整，依旧搭载1.5T发动机，最大输出功率为120kW，继续使用EM-P混动系统。目前申报的电池组容量为18.4kWh，磷酸铁锂电池来自于宁德时代，CLTC纯电续航可达103公里，综合油耗降低至4.65L/100km，兼顾了性能与能耗表现。

总体而言，此次中期改款的领克07在设计语言上更加强化运动风格，还有之前领克03+的金色车身外观，同时在智能配置上进阶，算是尽可能的满足年轻用户群体的喜好。

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新款领克08

和新领克07一起亮相的还有领克08的中期改款车型，其核心变化也主要是对前脸进行了调整，同时增加了激光雷达，进一步提升了智驾系统。

新领克08的新造型延续了品牌近期的设计语言，对原本扁平化的前脸采用上下分层的样式。前保险杠使用了X-Bar的设计语言，两侧做了粗壮的八字形设计，并且通过一根贯穿式黑色装饰条将下保险杠分隔开。这种视觉上的割裂感，营造出更明显的层次感，同时H造型的黑区其实和领克900类似。

此外，新领克08的两侧进气口也从此前的垂直样式，改为更加锐利的倒三角形布局。下进气口则由原先的六边形结构变为更加规整的梯形——有意思的是，领克07和领克08在这个地方算是互换了设计——让整体视觉感受更趋稳重和运动。

车身侧面变化不大，新款延续现款的车窗比例与后视镜支柱布局，一些细节上有了变化，比如可选装车身同色车顶、同色外后视镜以及银色侧裙饰条、银色前进气格栅等等，进一步提升整体精致度和高级感。尾部设计则变化不大，新款取消了原先车身同色扩散器装饰，改为黑色低调处理。

配置方面，新车新增激光雷达选装，意味着未来将支持更高阶的智能驾驶系统。前脸的横向饰条也提供银色饰条版本作为个性化选项。同时，提供19/20英寸不同样式轮毂共三种选装方案。

动力方面，新领克08继续搭载1.5T的极光湾的BHE15-CFZ发动机，最大功率为120kW。但电池组变为了衢州极电提供的磷酸铁锂电池组，电池容量为38.2kWh，CLTC纯电续航可达170公里（两驱）或185公里（四驱），而新版本的四驱车型也将启用新的命名“EM-P eAWD”，代表其智能电混四驱系统。

整体来看，中期改款的领克08在升级智能配置后或许可以挽救了一下目前的销量，一开始领克08还能月销量过万，而现在基本就是3000辆不到。

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东风奕派007+

东风奕派eπ007的销量始终不温不火，也不知道问题出在哪。不过现在东风奕派也要从东风自主乘用车独立，变成奕派科技，可能在营销端的自主性会更高。这次东风奕派007+，也恰好踩中了新公司的节奏，估计会是首发产品之一。

奕派007+在外观上没有太多变化，主要是在车顶增加了一个激光雷达，同时车尾增加了一个电动尾翼，也可以选装小鸭尾。另外，新车提供18、19英寸的轮毂，有多达5种轮毂样式，还提供红色卡钳选择，运动感拉满。

动力方面依然是纯电和增程两套，纯电车型分为200kW后驱版和400kW的双电机版本，而增程版搭载1.5L自吸发动机，输出功率77kW，后驱电机为160kW。增程版电池容量除了现有的28.36度电之外，还增加了一款大电池版本，电池容量达到35.03度电，纯电续航里程达到225公里，亏电油耗为4.73L/百公里。

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新款iCAR V23

iCAR V23当初作为一款玩乐纯电SUV，在销量上被寄予厚望，但实际销量上也就是每月五千辆左右，算是勉强及格的水平。但是这款车的销量潜力肯定不小，之前遇到的问题主要是动力一般、能耗一般、辅助驾驶一般，总让人可以找到拒绝的理由。

但从这次在工信部申报的iCAR V23S产品信息来看，iCAR对新车的调整响应非常快，做了很多新的改进。首先是iCAR给V23做了一款新的中网配色，把中间的贯穿式饰板改为了全黑色，轮眉也变成了黑色，整合在一起形成了更硬派的风格。

其次，iCAR V23还增加了一款S版本的设计，在前脸饰板上做了红色的饰条和红色S符号，同时饰板做了进气孔。另外翼子板竖直饰板上也做了S标识，更强调性能化特征。

还有就是iCAR设计了两套新的前保险杠，一套是带有X标识的设计，看上去更加硬朗；另一套则是做了双层前保险杠设计，看上去更精致一些，但是没有目前的设计乖巧、有个性。

细节上，这次iCAR V23采用了更大的后视镜设计，甚至也有好几款，包括竖向的造型，这也是响应用户的声音，之前很多人说iCAR V23后视镜太小了。另外脚踏也有一个带镀铬饰板的选装，甚至翼子板也有镀铬的亮面选择，个性化更多。

这次申报信息中，iCAR V23同样是19、21英寸的轮毂，但样式更多，至少有七种样式，也是带给年轻消费者更多的选择。

实际上，这次iCAR V23最大的一个变化是动力总成进行了升级，奇瑞给到了一款大功率电机。单电机版本的电机功率上升到185kW，相比现款的单电机100kW大幅度提升；而双电机版本的V23S更是加到了150kW和185kW的组合，输出功率335kW，要知道现款车型仅仅为155kW，翻了一倍还多。

需要注意的是，这次两驱版本的iCAR V23车重增加了几十公斤，分别是1735Kg和1870Kg，但是四驱版则是直接来到了1960Kg，这大概率是电池组容量增加了。

整体来看，这次申报iCAR V23新款基本上解决了用户之前提的小意见，包括后视镜太小这类，而且最重要的是解决了动力不足的问题，让性能提升80%-100%，对于“玩具小钢炮”来说更合适。如果起步价格还是10万元出头、性能版卖到15万元左右，iCAR V23真的还是有机会卖起来的。

（END）

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