海外车企为中国市场单独设计特供车型并不是什么新鲜事，但能让当地消费者「吃醋」的其实不多。

今早几家海外汽车网站同时报道了福特将在中国市场推出一辆电动烈马，但标题的后半句却多少有点「酸」——You Can’t Buy In America（这是你在美国买不到的）。

当然这并不是代表着美国人很想要一台电动越野车，只是当你的青梅竹马开始向别的男（女）孩子暗送秋波的时候，你总会有点不得劲。

多么微妙的情绪啊。

福特烈马新能源

回到新车本身上，福特烈马此前在美国有两种动力选择，一种是 300 匹马力的直列四缸版本，另一种是 418 匹马力的双涡轮增压 V6 版本；此外还有一个较小的 Bronco Sport 车型配备三缸或四缸发动机。

福特烈马燃油版，美国市场在售

而福特和江铃汽车这次推出的电动越野则有纯电和增程两个版本。

纯电版新车配备了前后双电机系统，最大功率分别为 130 千瓦和 202 千瓦，使用了一块 105.4 千瓦时的比亚迪电池包，测试工况下续航里程约为 650 公里。

增程版则搭载了型号为 GE15A6L 的增程器，最大净功率为 110 千瓦，双驱动电机的峰值功率分别为 130 千瓦和 180 千瓦，搭载了一块 43.7 千瓦时的电池组，CLTC 纯电续航里程约为 220 公里。

这辆中国特供的电动烈马在尺寸和重量上也比美国的在售车型来的更大一些。

纯电版本的烈马新车长 5025mm、宽 1960mm、高 1825mm，轴距为 2950mm，与美国市场在售的四门版大 Bronco 的轴距相同，但是车长更长，轮距也更宽。在重量上，纯电版烈马的重量来到了 2630 公斤， 增程版为 2510 公斤，美国市场最重的版本也仅有 2240 公斤。

虽然越野车并非越重越好，但是更重的车身能够提升车辆在湿滑路面、沙地以及岩石路面的抓地力，往往也拥有更优的结构强度，在极限越野之时能够承受更剧烈的冲击。

随着动力形式的转变，电动福特烈马的车身样式也从硬派越野转变成了更加圆润的方盒子造型。前脸的格栅更换为了封闭式，两侧大灯也从一个整圆变成了两个括号；车尾不再悬挂备胎，车身门把手也变为了隐藏式设计。从车门铰链处的细节观察来看，电动形式的烈马似乎也不再能够完全拆卸车门和车顶。

虽然内饰尚未公布，但新福特烈马在智能化程度上有所提升，车辆配备了激光雷达以及 30 多个高精度传感器和摄像头，预计能够实现高阶辅助驾驶功能。车机也内置了「越野路书」功能，整合了 20 多条经典路线。

预计新烈马的定价将在 30 到 40 万元之间，和在售的燃油版本差别不大。

福特官方在微博上如此阐述新烈马的设计思路：

经典美学和电动先锋理念兼得，

驱动节能和诗与远方兼得，

智能通勤和户外野趣兼得。

更有无与伦比的数字化体验，

连接城野生活。

显然，福特想通过电动烈马来实现消费群体的扩圈，从而吸引一部分用车场景为城市通勤和轻度越野的用户。

但这并不是福特烈马所擅长的赛道，其中方合作伙伴江铃汽车近几年在新能源车型上也并无建树。

这辆电动烈马大概率既吸引不了硬核越野用户也无法让更轻度的城市通勤用户满意，更别说要从坦克和方程豹手里抢用户。

福特想要在中国新能源市场分一倍羹，还是得老老实实从轿车和 SUV 开始，扩圈失败的广汽菲克 JEEP 刚刚死在面前还没几天呢。

加强联动合作 助力高质量发展（来源：天津日报）转自：天津日报　　本报讯（记者 陈璠）昨日，市工商联专职副主席于为忠在市政府新闻办举行的2025中国民营企业投融资洽谈会（以下简称2025民洽会）新闻发布会上，介绍了京津冀民营经济产业对接交流会筹备情况